拖挂房车归属于“汽车列车”的一类，是容许中小型载客汽车牵引带的无驱动力旅居房车。

房车自驾的人气在迅速的提温，许多客户都选择了以轻客或轻卡货车改造的C型旅居房车；车子开起來与一般新能源客车型没什么不同，无非是坐椅有一些差别罢了。可是拖挂式房车的安全驾驶难度系数要高得多，安全驾驶体验与转向的形式也是根本不一样的；有关怎样牵引带发展和转向这篇不探讨，关键剖析拖挂房车是不是必须“制动系统”！

问题：一般半挂车大货车的“拖挂”有刹车踏板吗？

坚信这个问题是许多新能源客车驾驶员也没有想过的，回答是毫无疑问有刹车踏板，并且规定特别的严苛；尤其是新政策规定三轴拖挂和危险品运输车都需要武器装备盘式刹车，不难看出规定规范之高。

大货车是一定必须刹车系统的，不然在刹车踏板时必定会发生无法控制的问题；由于主车（卡车）的品质远小于装货后的挂斗，惯性力矩要依照“车速×品质”来测算。挂斗的品质十分之大，惯性力矩则会远超主车；那麼在刹车踏板时便会发生「车后推前车」的问题，极大的惯性力矩必定会没法合理刹车，如车辆有转为视角则很有可能被挂斗撞翻并辗压，这就是挂斗务必有刹车系统的缘故。

「无刹车踏板·拖挂房车」的拥有量理应是较大的！一样是车辆，一样存有刹车踏板时“车后推前车”的问题，为何许多拖挂房车也不装制动系统呢？缘故关键有二点，关键要素是提升制动系统的成本费会相对比较高，车子价钱较高则没法吸引住顾客。

次之则不是武器装备刹车系统的拖挂车都是会偏小一些，车体总品质也会非常低；简言之便是后车根据拖挂构造碰撞前面的车子的幅度，及其推动力都不可能非常大。借助前胎的刹车系统和车胎滑动摩擦力也可以一切正常刹车踏板，可是刹车距离必定会增加许多，那麼有刹车踏板是否会更好呢？

回答或许是毫无疑问的，有刹车系统的拖挂房车会让行驶更安全性；与此同时也可以降低对卡车的损害，卡车不害怕“拉”就怕“撞”，柔和的发展加快不易让汽车底盘形变，可是冲击力一直依照“吨”来估算的。例如车速50km/h撞击变向，50kg的身体便会造成2.5吨的冲击力，再轻柔的旅居房车也是有数百公斤。

因此在刹车踏板挡换，拖挂房车依然会以很高的抗压强度冲击性与托车杠联接的汽车底盘厚钢板；假如长期性这些出行得话，結果也是显而易见的。与此同时在急刹时假如前面的车子也含有转为得话，轻柔的拖挂房车仍然能让卡车无法控制。

两大类旅居房车制动系统

1：撞刹制动系统的价格对比便宜，基本原理也比较简单。在托车球和房车底盘联接的部位（侧梁），再加上一套可以压挤的液压制动器；刹车踏板时旅居房车在惯性力矩的效果下冲击性制动系统使其缩小，压缩全过程会压挤刹车踏板转向助力油往刹车总泵流动性，刹车总泵获得驱动力则会逐渐紧抱刹车片片以开展降速。

撞刹简言之便是用冲击力取代“刹车”，可是这类实际操作与刹车的线形和准确度对比差别是很大的。

撞刹在应用全过程中会出现三个流程：

主车刹车踏板降速

旅居房车压挤制动系统并冲击性主车

一瞬间高韧性刹车而拖动主车

在刹车踏板时是前面的车子先降速，挂斗冲击性前面的车子的环节中会压挤制动系统而造成制驱动力；可是这一瞬间的高韧性冲击性会让制驱动力过大，因此又会是车后“拉”前车。这一刹车全过程十分不线形，仅仅比沒有刹车踏板的安全系数高一些而已，可是在泥泞地面依然是有广泛的无法控制风险性。

2：电刹制动系统的价钱较高，可是安全系数也较大的。电磁刹车是根据电流量操纵制动系统，根据同步控制器与前面的车子刹车系统联接，能保证前后左右车的刹车数据信号的同歩；也就是能保证让主车制驱动力和旅居房车制驱动力保证基本上非常的水准，那麼在挡换就不可能发生高韧性的冲击性或拖动，刹车踏板全过程会越来越非常线形。

因此电刹才算是最理想化的旅居房车制动系统，尽管价位高一些但安全系数也是较大的；针对沒有旅居房车安全驾驶工作经验，或是繁杂地面行车经历的驾驶员来讲，要想安全性的拖挂房车高兴的自驾旅游，针对旅居房车制动系统一定要高度重视。

最终再表明拖挂房车的转向方法：

主车往左打方位则往左转向，相反向右

牵引带往左打方位则向右转向，相反往左

简言之便是拖挂车的转向与自行车转向是反过来的，可以把挂斗的转向了解为“S布线”，假定主车在S的上边一部分，往左转动方向盘便是车臀部往左挪动；但后尾根据主题活动托车球则会给挂斗一个往侧右的相互作用力，因此牵引房车转向时要“反打方位”，与此同时要预测好道路转弯半径，由于再加上挂斗后的车辆长短总是会有十几米。