房车车身结构使用的材料种类繁多，不同种类的材料都有各自适合的用途。今天就带大家一起来了解一下房车中平时我们并不那么关注的细节。

　　就在不久以前，房车的车身结构仍然是非常单一的。如果用户想购买入门和中档的房车，可直接选择保温层内镶木质材料的车身结构。这种专为房车而设计的结构，已经应用了几十年。

　　现在很多中档房车的广告中，都会着重展示他们前沿的车身结构技术。通常包括非木质结构、新型黏胶结构和防雾车顶等。那么用户真正需要的是什么？用户能够通过什么方式了解新的车身结构？我们从房车展上看到，传统的车身结构并没有被新的车身结构所取代。

　　在入门房车这一级别上，车身基本还是以传统的木质结构为主流：传统的房车车身结构对于平常度假来说，是可以应付的。但是，给人的总体印象总是这种结构太过时了。传统木质车身结构就像木地板一样，需要经常护理。比如建筑上木质的梁柱总是要做含水量检查，但发霉还是时常发生的事情。像 Carthago, Concorde, Niesmann + Bischoff 这样品牌的房车上，基本只在家具上使用木质材质。那么中端品牌房车使用的是什么车身结构和材料？有的生产厂家在地板、天花板上使用和墙面一样的材料，而有的生产厂家则选用不同的材料。各种材料的连接方式技术也根据不同的需要而做特殊定制。

　　房车构造：

　　我们经常会听到这样的讨论，“用金属铝或GFK材料作为房车外壁面材质到底哪种较好？”（注：GFK是“玻璃纤维增强板材”的德文简称，是一种以玻璃纤维、树脂等材料做为原料，采用特殊紫外光反应生产工艺、表面抛光处理工艺制作而成的双面中空、内有支架的新型高强度节能建筑板材）很多房车生产厂家将这两种材料进行了组合使用：在房车侧墙外表面覆盖上像铝这样的轻金属，房顶则使用更坚固GFK材料。这样有些厂家就会因为增加了制造成本而提高房车的价格。GFK优势在于即使下冰雹，车顶也不会留下被撞击的凹痕，所以如果车顶使用这样的材料，保险就会相对便宜一些。GFK保护车顶的方式和将它用在车底防止石块撞击车底的方式类似，具体见 promobil-Tests 。那么为什么还是用金属铝作为外壁面的房车居多呢？因为GFK虽然优势颇多（难燃、隔热、质轻等），但它风吹日晒后易老化的缺点也不可忽视。

　　保温：

　　保温材料的保温效果固然很重要，但是重要的是却是保温材料的硬度。XPS（挤塑式聚苯乙烯）和PU（聚氨酯）复合材料的硬度就比单一的EPS（聚苯乙烯）泡沫要好。房车有时也会出现漏损问题，比如外壁材料老化后，就会导致雨水的渗入保温材料层。EPS比木质材料的防潮性要好，它吸收水汽很慢，所以即使没有及时发现漏损，保温材料层也不会很快发霉。但是要说哪种保温材料是好的选择，却很难给出准确的回答。

　　营地房车结构的好处：

　　木质材料用于地面和内墙墙面，会使整个结构很稳固。木头边缘相互连接起来也非常方便。但是在中档房车中却逐渐减少用了木质材料的使用量。有很多厂家在生产过程中连接墙体构件时，不使用螺钉而采用焊接的方式来固定。如果底面也用人工材料代替木质材料，整个车体结构就是焊接而成的了。如果用这个方法生产的房车在行驶时有一个轮胎压到石头产生颠簸，就不会所有的角落都发出“嘎吱嘎吱”的声音。